6月欠款,7月裁员,拜腾首款量产车还能如约而至吗?

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5月初,第一辆电动汽车访问了白腾的全球生产基地。当时,戴磊说:“我们接近梦想。这让我非常兴奋。”

外界发布的消息也有望:一汽集团将对C轮融资进行全面调整,南京政府也将对百腾给予大力支持。具体情况将于6月底公布;百腾首次量产M-Byte将于今年第三季度首次亮相,并将于年底正式开始批量生产。

它很容易顺利进行,但是谁知道没有关于C轮融资的进一步信息,而且一汽夏利的3.1亿元人民币仍有“欠款”,已经遭遇裁员。第一个电力放下工作人员并要求内部人员进行核实。另一方表示:“我们最近进行了一些结构和人员调整,主要考虑组织结构优化和提高运营效率。”

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6月拖欠,7月份裁员

应该宣布C轮融资的具体情况的日子过去了,放弃现在的感觉是很大的经济压力。

6月25日,一汽夏利回复了深圳证券交易所的询价函,称在与公司母公司南京知行达成协议后,出售一汽华力,南京知行仍未支付3.1亿元的未付金额。

这件事也将从去年9月母公司南京知行收购一汽华力开始。

一块:南京知行需要承担的一汽华力债务不低于8亿元,而华力员工的工资超过5000万元,约为8.5亿元。

根据转让协议,南京知行必须首先偿还10%的债务并完成员工薪酬的支付,然后在2018年12月31日,2019年4月30日和9月30日之前偿还30%,40%,20%,分别为2019年。 %债务。从一汽夏利公告中披露的还款进度来看,南京知行今年5月共偿还了3.3亿元。根据4月30日80%的债务偿还规定,南京知行仍未按期支付3.1亿元。这也是因为未按计划支付的协议金额。目前,华力仍属于一汽夏利公司合并报表的范围。

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一汽夏利官方网站公告截图

如果未能按时付款以暴露资金压力不小,那么7月份的裁员在一定程度上进一步证实了这一问题。

7月3日,白腾的内部员工称内部裁员计划为:“今天是上海的销售公司,美方也削减了几个集团。其次是南京工厂和上海全球部门。

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对此,第一电力向Qeteng内部人员进行核实,对方表示:“我们最近做了一些结构和人员调整,主要考虑的是组织结构优化,提高运营效率。”其他细节尚未披露。

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BYTON M-Byte可以如期上映吗?

白腾目前的情况不得不提出一个问题,那就是第一辆量产车BYTON M-Byte今年能按计划投产吗?在这方面,百腾没有积极回应。然而,在6月初,该公司正式宣布,奔腾第一辆量产车的首款全程白车身正式上市。

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说到这个,BYTON M-Byte赢得了很多关注。大尺寸数字共享触摸屏,变色通LED大灯等。这些不仅是汽车的设计亮点,而且还引发了许多问题。每个人都对他们的安全以及他们是否能够最终批量生产持怀疑态度。

6月13日,百腾上海设计中心正式启动。该中心负责前瞻性设计创新,中国市场研究以及与当地供应商的沟通。在启动仪式上,百腾宣布了BYTON M-Byte内饰的详细设计。设计高级副总裁叶浩寰介绍了具体的设计细节,如拥抱中控台,7英寸司机触摸屏和方向盘物理按键,8英寸中央触摸屏等,还展示了主触屏界面设计风格。此外,M-Byte将有五种不同的内饰组合和八种外观配色方案,售价30万元。他说:“90%的概念车设计都可以批量生产。”一些媒体了解到,目前大规模生产的10%不包括未经国内法规批准的设计,例如用相机更换后视镜,而且该软件仍然准备不足。

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从定位,设计和价格的角度来看,可以说BYTON M-Byte仍然具有一定的竞争力。 5月,戴磊表示,这款车赢得了很多爱,百腾已经获得了超过5万份订单,其中一半以上来自中国。然而,受到大量资金压力的白腾是否能够达到这些客户的期望,现在很难说。然而,一些与百腾关系密切的人透露,政府可能会对基金和产品有更乐观和积极的消息。

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上海设计中心的一角

有人说,2019年是汽车新动力的重新洗牌,许多内部人士认为可能不到五个这样的幸存者。拜仁是否会在这场没有烟雾的战争中最后一位获胜者?这个答案仍然是一个谜。